美国时间8月8日，纽约市议会经过投票表决，决定像对出租车一样，对以Uber和Lyft为代表的网约车，设定运营数量的限额。这一限额将先持续一年，期间TLC（Taxi and Limousine Commission ，出租车与豪华包车协会）将对网约车的影响进行进一步的评估。

　　这项法案的支持者认为对网约车的数量进行限制将有利于对网约车行业像出租车行业一样进行公平的管理，有利于减少拥堵，同时可以更好的保障网约车司机的权益，避免因为过度供给而导致网约车司机收入过低。法案中也包括要求网约车公司向司机支付最低工资的条款。

　　这项法案公布后，在过去的一周多时间内，也有很多反对这项法案的言论。其中最主要的反对原因是，纽约除去曼哈顿以外的四个区因为居住密度相对较低，传统出租车服务较差——只有14%的传统出租车行程从纽约外围四区出发，而网约车有22%。

　　他们认为，类似蓝牙、卫星收音机、Wifi网络等功能对于全自动驾驶车辆是不必要的。既然乘客不需要驾驶，就完全可以利用在车内的时间聊天、阅读、休息、玩手机，而不必使用任何车载系统。更重要的原因是，这些功能给黑客攻击提供了很多渠道，可能让黑客能够取得对自动驾驶车辆的各种复杂功能的控制。

　　因此，Cruise Automation将在其旗下商业运营车队使用的Bolt电动车上面取消这些功能，代之以一个完全与车辆自身系统剥离的中控平板。这些车辆也将不具有通过网络更新软件的功能。

　　上周，加拿大魁北克省城市Candiac（该城市实际相当于蒙特利尔都会区郊区的一个区）在André-J.Côté公园和该市的地铁站中间开通了加拿大第一条无人驾驶公交车线路。这款车由魁北克省最大的旅客与快递运输公司Keolis Canada和法国电动车与自动驾驶车辆制造商NAVYA联合推出，资金则由Candiac市政府提供。

　　这款小型巴士能够乘坐15名乘客，最高时速不超过25公里/小时。虽然是自动驾驶车辆，但车上仍然配有一名操作员，他除了负责解答乘客的问题外，还要随时准备在车辆失控时进行接管。它将先运营一个季度，在评估后才会继续运营。

　　上周，比亚迪北美宣布加入CharIN项目，即Charging Interface Initiative。这一组织对CCS（Combined Charging System）标准提供技术支持。比亚迪将会对旗下在美国销售的车型中提供GB/T（中国标准）和CCS两种充电接口。CCS标准由美国工程师协会（SAE）和欧洲汽车制造商协会（ACEA）联合制定。目前在美欧两地都是最主流的直流快充标准。

　　上周，奥迪、空中客车以及多个政府部门达成协议，签订意向书在德国因戈斯塔特（奥迪总部所在地）开展城市空中移动（Urban Air Mobility）项目。在发布会中，奥迪宣布飞行器将以今年在日内瓦车展发布的四旋翼垂直起降电动概念飞行器Pop.Up Next为基础。为提高网约服务的效率，这种飞行器将具备L5级别的自动驾驶功能。

　　6.特朗普政府增加汽车进口关税的计划可能将终结此前与韩国就汽车贸易达成的协议

　　今年3月，为改善美国对韩国的贸易逆差，特朗普政府曾与韩国政府达成Korus协议，决定将对每个美国车企在韩国销售的不需要单独在碰撞安全方面合规的车辆数量从2.5万辆增加到5万辆。同时美国承诺不会对韩国增加目前仅为2.5%的汽车进口关税（韩国对美国汽车进口关税已降为零）。但是美国将25%的轻型商用车（以皮卡、大型SUV、MPV为主）进口关税从2021年延长到了2041年。

　　但在今年5月，特朗普要求对汽车进口关税进行重新调查并可能增加进口关税。尽管目前多名分析师和美国官员都表示预期韩国将被豁免，但这一变化仍然使得韩国政府不安。文在寅政府明确表示，如果美国对韩国增加汽车进口关税，韩国将取消此前与美国的协议。

　　加拿大前外交官、现在的华府贸易战略分析师Eric Miller表示，“如果（增加关税）是对与美国改善贸易关系国家的回报的话，很多国家恐怕不会再这么做了”。

　　Kia of Bedford，一家位于克利夫兰郊区的起亚经销商，从今年一月开始在Google旗下的导航软件Waze上面打广告。根据这家店的说明，半年以来，这项广告投入帮助他们增加了57%的售后客流量，售后收入上升了一倍，同时新车销量也从300多辆增加到400多辆。同时该经销商在市场营销方面的投入还从每月17.5万美元下降到14.5万美元。

　　与传统的广告不同，Waze的广告是基于地理接近程度的——当用户驾驶车辆路过这家店附近时，将会收到广告业主的促销信息。半岛体育手机网页版半岛体育手机网页版