网约车已经不单单指车上路上跑着接单的私家车，它已经变成一个集司机、汽车租赁行业、网约车出行平台、中介、人力资源等一系列行业的集合体。牵一发而动全身，现如今各地纷纷放出网约车市场饱和的消息，受此影响的不光网约车司机，还有出行平台、租赁公司等等。

　　作为网约车行业的附属，汽车租赁公司的出现为那些想入行却没有车的司机提供了便利。随着2月份网约车订单量的提升，出行行业开始复苏。那些处于头部的汽车租赁公司嗅到了商机，纷纷开始囤车抢资源。

　　今年国内的有些规模的租赁公司都在拼命上资产，规模大的租赁公司一次就上1000台车，而中小规模的租赁公司一次也可以上数百台车。一些资产为了能够投进网约车行业甚至还开出了诱人的条件。例如原本一辆估值在10万元的车，直接可以做到估值13万元进行授信，一些投机的租赁公司老板通过高估值拿到授信后买车再转卖出去这种空手套白狼的方式赚的盆满钵满。

　　但俗话说的好，爬得越高，摔得越狠。这样好的势头还没过多久，轰轰烈烈的合规化进程和市场饱和风险警告就来了，一些中小汽车租赁公司直接暴毙。

　　从今年4月开始，广东广州、深圳、佛山以及福建泉州等多个城市都开始加快进退合规化进程，没有取得人证的司机将无法从滴滴的渠道租车以及注册账号。受到合规化要求的影响今年4月开始广东深圳的租赁公司开始承受巨大库存压力，租赁公司之间的竞争也开始加剧，价格战也开始越发明显，很多小规模租赁公司因为难以承受库存压力开始相互比价，拼优惠，据司机透露目前在深圳全新的广汽埃安炫580一年租金已经降到了4000元每月。

　　一些租赁公司因为没有司机租车，库存压力巨大，直接倒闭。而那些有些资本的租赁公司则是在寻找转型之路。

　　现如今，全国已有滴滴、曹操、一喂顺风车等出行平台三百余家，市场竞争激烈，内卷严重。整个出行领域的蛋糕就这么大，如何在暗潮涌动的市场成功上岸，考验的就是对于市场变动方向能否及时把控。不然，就只是死得快和死的慢的区别了。半岛体育手机网页版半岛体育手机网页版半岛体育手机网页版