近日，第27届粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会在深圳开幕，以“CoEVO同步先行”为主题的2023未来汽车先行者大会也同步在深圳福田会展中心举行。

　　在大会的开始，活动主办方代表王侠就开门见山表示：电动智能化是汽车技术的新一轮革命，让100多年的汽车产业从夕阳产业重新回归到朝阳产业，使我国的汽车产业在新的赛道中得以拉近与世界先进水平的差距。

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　　在院士“问势”对话中，孙逢春院士表示“我们在整车、驱动电机、电池等核心关键技术都达到了国际先进水平，部分达到了国际领先水平”。

　　正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言“在1986年，奔驰就以普罗米修斯计划开启了自动驾驶的征程，到2021年，奔驰获得了全球首个L3级有条件自动驾驶的国际认证，并在德国市场正式投放了搭载L3级功能的产品。在2022年，我们又再次首个全球获得了L4级自动驾驶系统无人泊车的系统商用许可，因此我们是全球首家L3、L4双持证的车企”。

　　在无数的不确定中，“电动化”是当下汽车行业变革中最大的确定性，这也是奔驰等百年老店发力“全面电动”战略的原因。

　　华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东讲到，问界作为华为和塞力斯共同打造的第一个智选车，从0到1只用了短短15个月的时间，就走过了传统新势力3、5年的道路。

　　余承东表示，“我们超越了特斯拉FSD和国内外所有的同行，我们智能座舱做到NO.1，今天我们又把智能驾驶做到NO.1”。对于新发布的智能增程技术，余承东表示能做到比比亚迪更省油。

　　虽然华为自称智能驾驶已经做到行业的NO.1，但余承东依旧打出“人驾更安全”的口号，认为智能驾驶AI机器人起到的是辅助驾驶的作用，可以节省时间，并减轻驾驶疲劳，而高阶一层次的智能驾驶还有待提升。

　　比亚迪智能驾驶负责人韩冰也表示，他们一直认为智能驾驶是辅助，而不是替代，人才是安全驾驶的第一责任人，而智能驾驶则是起到辅助、陪伴和救助的功能。

　　关于未来智能网联化是否真的需要大模型，大模型能够在哪些方面发挥作用这个问题，院士表示，大模型的出现会在“人机交互”和“自动驾驶”方面起到非常积极的作用。但因为汽车智能化需要训练技术，做更好的感知，目前大模型有助于更好获取数据、加工数据和做场景建立，并能够进行一些算法的初步迭代、训练，是一个技术推进的好工具，而想要完全代替人的思考还有很长的路要走。

　　于非院士则讲到了马斯克FSD系统的例子，称马斯克从2014年推出FSD，就被人问过，人工智能到这程度，为什么特斯拉还不能实现自动驾驶，马斯克说很快，说明年，然而他说的这个“明年”已经说了十年了，并在最近也承认这个时刻还没有到来。

　　于非院士讲到，如果将人工智能用到汽车领域的话，主要分为感知、模型或思考、执行三个部分，并认为因为数据不足的原因，第三个部分还没有到来。于非院士表示，在第一个部分和第二个部分，我们都是在跟随，能不能在第三个部分实现引领，则需要市政府、产业界和学术界、科研机构、高水平大学等共同努力。

　　而百度凭借萝卜快跑在多个城市成功试运营，与华为、比亚迪等持有不同的观点，表示“过去的实践让我们更加坚信，自动驾驶比人类驾驶更安全”。

　　百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示大模型是百度各个业务的底层技术支撑，同文心一言一样，自动驾驶、智能交通也会得益于大模型而获得更好发展。智能汽车产业很重要的一个应用场景是无人驾驶的出行服务，L4级自动驾驶技术将为交通出行带来新的动能。

　　此外，陈卓表示，百度依托文心一言大模型的特色优势，实现了技术驾驶技术和应用的突破，文心图文大模型不仅有利于大幅拓展了自动驾驶语义识别的数据，而且使自动感知泛化能力也显著增强，还能使座舱演变为第三生活空间的核心载体，让汽车具备情感和智商，实现更好的人机交互。

　　“用‘卷’这个字来形容当下中国新能源汽车市场的竞争再合适不过了”，段建军一语道破新能源市场状况。

　　段建军称，2021年，奔驰就已经宣布了全面电动的战略，在2021年，针对全面电动战略也提出了务实的电动发展图谱，2030年，奔驰将在条件允许的市场情况下，提供全面电动化产品。

　　而余承东更是将智能汽车的“卷”直接拉上一个层次，表示“卷才刚刚开始，未来还会更卷”！

　　余承东表示，未来五年、十年能活下来的厂家只有少数，原因是智能化时代，投资规模非常大，中小玩家会因投资强度不够而无法支撑，称比亚迪是未来少数能活下来的巨头之一。

　　韩冰在后续的分论坛中也表示，比亚迪在上半场中引领着电动车的快速发展，也因此催生了新能源汽车行业的空前繁荣，在智能化的下半场中，比亚迪也将引领行业走向智能化，并成为未来智能网联汽车市场举足轻重的一员，引领市场持续推进。

　　余承东讲到：“华为用我们的智能网联电动汽车最核心的技术，帮助车厂在极卷的时代能幸存下来、活下来，相信活下来的一定会成为巨头”，并进一步表示相信和华为密切合作的厂家能成为少数幸存者！

　　随着技术的演进、客户需求的演进，操作系统也在进一步演进，从车机到座舱，再到整车，智能汽车战场也将越来越卷。对此，徐强表示“希望斑马在这个过程中能够帮助客户在智能汽车这么‘卷’的战场上，更快的推出经验的产品”。

　　孙逢春院士提到，我国动力电池产业规模全球第一，世界市场上份额占60%以上，并认为电池应用怎么创新、智能化怎么创新是未来发展的重要方向。

　　宁德时代党委孟祥峰表示宁德时代坚持技术的不断突破，不断向新技术、新领域进行攻关，目前的专利布局处在领先的位置。并称宁德时代的研发投入每年保持在5%以上，2022年研发投入155亿。

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　　孟祥峰表示，宁德时代在打造数字化的电池，所有的设计都是有数学模型可计算、可量化，不是过去简单用材料实验，而是更多创新成果来自于模型的计算和大数据的应用。当然，整个设计还是围绕着安全展开，不管是材料、电芯还是系统集成，首先要打造最安全的电池。

　　针对全球专注的电池碳足迹和绿色电池问题，宁德时代提出不光从电池的生产环节进行降碳，延伸到矿产的开发、原材料冶炼加工、电芯制造和系统集成，全生命周期进行系统降碳。孟祥峰表示“我们的目标不光是让电池的性能和性价比成为我们的竞争力，也要让中国电池的碳足迹和碳排放成为全球的引领性目标，让中国的零碳真正发挥作用”。

　　对于汽车智能网联的未来，不同群体或企业由于业务上的差异会有不同的看法，但整体而言，都一致认同智能化是汽车革命的又一新阶段，是新能源汽车下半场的制高点，“卷”这个字成为大家对行业竞争环境的共同认知，“卷”出来的少数玩家将会完成更高一阶段的人机交互，以更加先进的技术来引领未来的智能汽车时代，甚至是开启人类全方位智能化生活。