汽车客户体验价值研究SM（NEV-CXVI）。研究显示，2023年，中汽车客户体验价值的整体得分为770分，较2022年的796分下降26分。

　　研究显示，在各厂商阵营中，中国品牌的客户体验价值指数为768分，较2022年的795分下降27分，国际品牌的客户体验价值指数为779分，较2022年的802分退步23分。随着增换购比例提升，用户对服务体验和品质有了更高的要求。未来，如何在销售、交付、用车、售后等环节中保持高标准体验，将是中国品牌和国际品牌共同面临的新挑战。

　　研究还发现，在车主的全旅程体验中，用车阶段的体验（775分）为客户全旅程中的峰值体验，而买车阶段的体验得分为764分，在三个体验阶段中位列最末。其中，购车方案洽谈（758分）为该阶段得分最低的体验环节，反映出当前品牌方的购车价格、条款、权益的清晰明了程度与用户期待之间存在较大差距。

　　J.D. Power中国区汽车数字化零售咨询事业部总经理谢娟表示：以往大多数汽车厂家将满意度看成是服务质量指标，如今更高的满意度会带来更高的用户净推荐值（NPS）。满意度提升会带来更多的用户转裂变和转介绍，进而会带来更多的销售线索和服务订单，从而提升盈利性，这成为在新能源汽车飞速发展下，用户满意度真正的价值。

　　研究还发现，直营模式的用户体验更佳，直营与混营在售后服务上各具优势：直营模式品牌的客户体验价值得分为787分，显著高于经销商模式（771分）和混营模式（761分），直营模式在购车阶段和用车阶段优势显著，而混营模式的短板主要来自信息的准确性与价格清晰度等问题。但在售后服务阶段，混营模式的客户满意度得分为783分，高出直营模式3分。混营模式的品牌在基础需求如方便快捷、能修好等方面的满意度较高，直营模式则在透明、专业、取送车的灵活性这几项上更具优势。

　　此外，增换购车主对售后服务的期望更高：在服务阶段，增换购车主在服务发起、服务过程与服务质量三大节点中，满意度得分比首购车主分别低了13分、18分与19分，增换购车主尤为关注售后服务的便利性、灵活性及解决问题的彻底性。

　　20万-30万价格段的购车车主有更高的推荐意愿：在生活态度方面，购车价格在20万至30万的车主更乐于分享和推荐，愿意向他人分享自己对产品和服务评价的车主占比为34.5%，该比例显著高于10万-20万的车主（30.2%）和30万以上的车主（30.6%）。品牌方可重点关注和引导该购车群体，通过用户购车动机的洞察、用户权益的设计等手段激活用户的分享行为，带来更高的销售裂变与转化。

　　据悉，今年是J.D. Power 第二年推出中汽车客户体验价值研究（NEV-CXVI）。该研究使用客户体验价值指数（CXVI）衡量了拥车期为2-12个月的汽车车主的全旅程体验，涉及买车、用车、服务三大环节的五大旅程（线上、到店、成交、用车、服务）从而引领行业不断满足用户更高频、更多场景的体验需求。研究同时发布新能源汽车客户体验价值指数（1,000分制），得分基于不同客户群体对购车、用车及服务这三个体验阶段的各项衡量指标进行评价。半岛体育手机网页版半岛体育手机网页版