半岛体育手机网页版半岛体育手机网页版上汽大众于8月1日宣布，8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV车型降价，包含燃油车及新能源车型，单车最高综合优惠6万元。

　　8月14日，特斯拉针对Model Y长续航版及高性能版进行售价调整，其中长续航版价格调整为29.99万元，高性能版价格调整为34.99万元，价格均下降1.4万元。

　　蔚来汽车则把优惠放在补能端，推出8月限时购车优惠政策，8月1日至8月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券。同时对家用充电桩价格进行调整，最高降幅达2700元。

　　接受中国经济时报记者采访的专家认为，今年上半年新能源车企年销完成率均未超过50%，为此，从8月开始，众车企不得不以价换量，开启新一轮降价。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国经济时报记者采访时表示，8月份的这轮降价相对于年初降价是比较理性的一个降价，今年初降价属于跟风式降价，目前的这个促销是根据市场的需要自主地去做一些灵活的价格调整，从而带动销量的提升，目前来看效果也是比较突出的。

　　据全国乘用车市场信息联席会初步统计，从年销量完成率来看，已公布销量的10家上市公司年度目标完成率均在50%以下，其中理想汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪均在40%以上，比亚迪上半年以125.56万辆销量领跑市场，但距离其300万辆的年度目标，完成率也仅为41.85%。蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车销量完成率仅超过20%。

　　中欧协会智能网联汽车秘书长林示对中国经济时报记者表示，当前车企普遍降价的根本原因在于内需不足。当前经济大环境不是很好，民众对大的开销都非常谨慎，在这种情况下，车企采取降价来提高销量是没有办法的事情。

　　中国汽车流通协会数据显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

　　在林示看来，8月以来的这次降价与年初的降价不同。年初的两次降价，一次是特斯拉的降价带动了整个新能源汽车降价，许多车企被迫下调价格。另一次是3月份东风汽车集团通过当地政府的补贴发起的降价，其他车企也是被迫降价。而8月份以来的这一轮降价是全面开花，很多企业同时宣布降价，包括新能源汽车也包括燃油车，这说明车企的经营压力非常大，库存压力同样很大。

　　记者了解到，一季度，受特斯拉降价影响，叠加“国六A”清库存以及车企和地方政府对汽车消费的联动补贴，汽车行业爆发惨烈价格战，从新能源汽车到燃油车，从平价品牌到豪华品牌，前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。

　　林示认为，在销售不景气的情况下，如果车卖不出去，生产一旦停了，再次启动的成本更高。两害相权取其轻，先通过降价的方式活下来，是车企的首要原则。

　　对汽车市场来说，业内有“金九银十”的说法。8月一向是汽车销售的淡季，大批车企选在8月降价，从一定程度上来说也是为踏入“金九银十”做准备。

　　“8月份处于开学季之前，此次降价促销的销量提升还是比较明显，对车市推动作用还是比较大的。”崔东树表示。

　　“当车企大面积降价时，车企核心的终端竞争力比拼的还是价格，因为产品还是原来的产品，销售点还是原来销售点，都没有大的变化。与此同时，车企比拼的还有服务，价格合适服务又好的车企生存下去的机会才会大，这些车企会在未来的市场竞争中脱颖而出，获得市场和消费者的信任和支持。”林示表示。