半岛体育手机网页版半岛体育手机网页版半岛体育手机网页版杀入市场的那一天起，新能源汽车就像一头洪水猛兽，恨不得把燃油车一把子打死，再按在地上狠狠的摩擦。顺理成章，传统汽服行业也会在新能源汽车阴影笼罩下，瑟瑟发抖，快速进入寒冬。

　　不少媒体和自媒体甚至不惜祭出“传统汽服已死”的大旗，为新能源汽车大行其道助威呐喊。

　　目前，市面上规模化的汽服企业主体主要有两种，4S店体系和市场化的全国企业、以及散户（路边摊、夫妻店、个体户统称散户）。

　　全国或区域性连锁的加盟店，其主要受众是脱保类汽车，而这一类市场繁荣程度取决于燃油车的保有基数。全国现在机动车保有量4.26亿，新能源汽车仅1620万辆；且2023年，全国市场流通交易的二手车预计就在4000万辆左右，你能说没生意做？荒谬。

　　汽修散户，拥有不少极其稳定的熟客。这里面又有两个维度的问题，如果你是新能源车主，你敢不敢开车去路边摊维修，本身是个问题；其次，即便去了，如果这个路边摊修不了新能源，你就默认该门店会好运不长、熬不过几日就关门大吉么？荒唐。

　　看看新能源和传统燃油车维保项目的关联和差别。汽车可以拆分为核心部件、易损件以及车美用品，传统汽车的核心部件是发动机，新能源汽车的核心部件是电池和电机；易损件方面，刹车片、轮胎、轮毂等，新能源和燃油车别无二致；汽车美容方面，比如隐形车衣、车膜、车贴等等，更是无缝链接。

　　就这三种业务分类再往细里挖。拆发动机，本身就不是汽服行业主要业务内容；而恰恰相反，更换易损件和轻保养以及汽车美容业务，正是目前这类企业的核心业务。

　　从具体业务上看，你能说，新能源汽车可以完全推倒现有的汽服业务，另起炉灶？但凡有些常识的人都会觉得这个观点太过武断。

　　不过，不可否认，随着新能源汽车行业的发展，比如三电维修等业务也确实会给传统汽服带来一定的挑战。那么，电池维修这一块的业务，又是什么情况？

　　按照目前形势看，基本上是“谁家的孩子谁抱走”。两个原因，每一家新能源主机厂，都不会轻易公开电池参数等这些看起来很核心的数据；另外，新能源汽车杀入市场才几年，即便是杀疯了，动力电池也没到进入大修甚至更换的周期，极小一部分有需求的车主，直接回厂返修问题并不大。

　　这里又衍生出另外一个问题。一方面，如果新能源汽车的保有量进入一个临界点，加上电池衰竭周期来临，新能源汽车厂商都把每一辆汽车拉回原厂返修么？做生意是为了挣钱，不是做公益，就这么简单的道理。

　　传统燃油车已经经历了不能承受4S店模式的沉重，新能源汽车厂不能重蹈覆辙。那么，如此大的需求，如此分散的渠道，4S店之外的汽服店会不会是最优解？我先把问题抛出来，拭目以待。

　　并且，每一个行业的变革都需要一个完整的周期。燃油车真的会一夜之间退出江湖，销声匿迹么？这个答案其实根本不用回答。

　　不要试图叫醒装睡的人，但是，每个人都会为装睡付出代价。新能源汽服并不是一个全新的赛道，传统汽服又何言一夜之间坍塌。