半岛体育手机网页版半岛体育手机网页版半岛体育手机网页版10月19日，厦门远海码头前，装载六百余辆新能源汽车的集装箱整装待发，将搭载超大型集装箱船舶“中远海运银河”轮，通过“一带一路”航线驶向德国威廉港，走向世界。

　　新能源汽车海运出口，是新能源汽车“产销运”的最后一环节，服务好新能源汽车“出海”，是厦门海事局助力画好“一带一路”工笔画的重要一笔。近年来，厦门海事局细处运笔、实处发力，深入调研走访辖区新能源汽车产业链上下游企业，针对辖区新能源汽车产业安全便捷“出海”海事侧监管服务的堵点、难点，提出一系列海事侧监管措施和对策建议，保障新能源汽车产业链安全“出海”。

　　“远海码头今年通过‘一带一路’航线批新能源汽车，出口总量已达41703辆。今年新能源汽车出口增长飞速，预计通过我们码头出口到共建‘一带一路’国家的新能源汽车总量将达到45000辆。”厦门远海集装箱码头上汽项目负责人蓝晋昌说。

　　近年来，借着“一带一路”的东风，福建新能源汽车产业迅猛发展，新能源客车、动力电池、永磁电机等关键产品技术均处于全国前列，新能源汽车出口量级持续提升，从2020年的1万余辆，到2023年超8万辆。

　　厦门作为21世纪海上丝绸之路战略支点城市，立足自身经济特区、东南国际航运中心区位优势，主动融入“一带一路”建设，持续优化营商环境，吸引多家新能源汽车上下游企业落户。截至10月15日，厦门港新能源汽车出口累计达7.2万余辆，较去年全年数量激增近9倍，厦门港新能源汽车集散效应日益凸显，已成为福建省乃至全国新能源汽车出口的重要海运枢纽。

　　“共建‘一带一路’这十年，是我们公司新能源汽车业务高速发展的十年。”上海汽车国际商贸有限公司集装箱运力负责人郁晓雯表示，近年来，中国新能源汽车海外出口贸易需求持续增长，海外订单与日俱增。过去，新能源汽车“出海”面临运力不足、船载危险货物包装风险大、积载复杂、通关难等难题，企业一度陷入“有车卖，没船运”的困境。

　　“海事部门十分关心新能源汽车的出口问题，多次到企业走访，和我们共同探讨如何破解‘出口难’的问题。截至今年9月，我们公司已通过厦门口岸累计出口新能源汽车58503辆。”郁晓雯说，随着关键难题的破解，“一带一路”航线更加通畅，上汽还将继续拓展新能源汽车海外业务，让更多国家能够用上中国造的汽车。

　　“为破解企业难题，厦门海事局积极跟踪新能源汽车及相关产品海运发展趋势，从海事方面为厦门新能源产业海运出口量身定制‘重服务、强监管、提效能、制标准’的安全服务保障举措，有力保障‘一带一路’航线新能源汽车海运出口供应链安全稳定顺畅。”厦门海事局危管防污处处长郑仕锋说，从现有数据反映，新能源产业海上出口已成为厦门港航运经济的新亮点、新动能。

　　金龙新能源客车是福建的“明星汽车产品”，但由于客车本身车体超宽、超高的特征，曾长期面临海运出口成本居高不下的难题。从2020年前后的零星出口，到“后疫情”时代的海外需求“激增”，滚装船运力不足与海外需求上升的矛盾叠加，如何解决运力供给侧的问题摆在了面前。

　　厦门海事局创新探索采用散货船载运新能源汽车可行性，量“身”定制金龙新能源客车散货船出运“专船专策”的综合保障服务方案，于今年2月4日开辟福建省首条新能源汽车海运出口“包装散运”新路径，指导现代码头取得全省首张散货码头“电池供电车辆”港口危险货物作业附证，打通了厦门港“包装散运”新途径的“最后一公里”，有效满足本地新能源汽车企业常态化海运出口需求。

　　“现在，新能源客车出口平均能节省海运费30%以上。”厦门金龙国际贸易有限公司对海事部门定制服务方案赞不绝口。

　　“新能源锂电池电动汽车属于国际海运危险货物，把好安全监管的第一关，是护航产业出海的关键要素。”郑仕锋介绍，为了严把新能源汽车适载准入关，海事部门根据《国际海运危险货物规则》相关要求，严格查验《机动车检验合格证》、车载电池安全技术规格书、动力电池危险货物鉴定报告等，重点检查电池型号是否符合《试验和标准手册》各项试验要求。同时开展载运新能源汽车船舶安全检查，重点检查船舶消防设施、船员培训和应急演练情况，督促航运公司做好车辆上船前安全检查、车辆上船后积载隔离、绑扎系固以及运输过程中巡查巡检等工作，切实履行安全生产责任，降低航行安全风险。

　　“要统筹发展与安全，以问题为导向，积极为新质生产力的健康发展提出‘海事方案’！”厦门海事局副局长王玉宝多次带队深入新能源汽车产业链上下游进行调研，根据本土汽车企业CNG（压缩天然气）燃料等新能源汽车出口需求，深度研究新规关于由易燃液体、易燃气体驱动车辆载运限制要求，创造性提出通过“一排三防”技术措施。

　　“通过该创新处理方式，我们实现了辖区CNG燃料的新能源汽车整车出口通关效率提高50％以上。”郑仕锋表示，新方式实现新能源汽车“转危为安”，可以普通货物标准参与海上运输。

　　蓝晋昌高兴地介绍，在海事部门的指导和支持下，一个集装箱可以装3辆新能源汽车，保障车辆在运输过程中安全的同时，运输效率高，运输成本也大大降低。

　　厦门海事局助力企业由“一箱2车”向“一箱3车”操作优化转变，提升集装箱海运的安全操作效率。“通过指导企业编制绑扎系固方案优化作业流程，目前厦门港40尺集装箱由装2车转变为装3车，作业时间降低至平均15分钟每箱，汽车企业海上运输进一步降本增效。”厦门海事局博士工作室带头人冯增芳说。

　　随着新能源产业进一步走向国际，厦门海事局局长吴红兵提出，“要从国家发展战略角度，更进一步开展产业发展的前瞻性研究，在国际履约、国内标准制定等方面贡献厦门智慧。”

　　为进一步防范和降低新能源汽车海上运输风险，厦门海事局主动搭建“政产学研用”平台，联手宁德时代、金龙客车、中远海运集团和航海院校成立专题课题组，开展《散杂货船载运厦门金龙汽车海上运输安全风险评估研究》《动力锂电池汽车海上运输风险及监管策略》研究，认真梳理对照国际公约要求和国内法律法规，形成《福建自贸区厦门片区电池类产品海运安全技术指南》《厦门海事局新能源汽车海运安全监管指南》，实现以滚装、集装、散装等不同船舶运输形式载运锂电池新能源汽车产品海运出口，分类明确其海运安全技术要求，形成“一船一品一策”，极大提升了海上运输作业监管效率，防范降低海运风险。

　　近期，为了更好地护航“一带一路”，厦门海事局研究形成了船载新能源汽车海上运输安全管理建议，积极为直属海事系统服务新能源汽车产业链安全“出海”提出“关键一招”。

　　未来，厦门海事局将持续为推动新能源汽车全球产业布局提供专业的海事技术保障，在服务国家战略发展、高质量共建“一带一路”中进一步彰显厦门海事的担当作为。