新能源汽车售后服务问题的根源在于汽车产业发展主线的不断调整，使得产业跌宕起伏，参与主体的发展缺乏持续性。

　　由于新能源汽车与传统燃油车的结构不同，故障率会大大减少，零配件的更换也会大幅减少，车企在售后服务中的利润也会大幅降低，所以，车企对新能源汽车的售后服务不够重视。

　　三包服务以传统燃油车为基础，对新能源汽车的特殊性考虑不足，界定粗放，对车企的霸王条款无限制措施，售后服务标准和细则不够清晰，消费者使用过程中存在着黑洞，导致维修费用很高。

　　由于新能源汽车发展太快，而售后服务跟不上节奏，缺乏培训教材，售后服务人员出现青黄不接的现象，很难形成服务一条龙的体系。

　　由于监管和售后服务评价机制缺失，导致售后服务市场混乱，良莠难分。另外，维修智能化水平低，售后服务资源高度垄断。

　　近年来，在相关国家政策以及资本的推动下，新能源汽车行业迎来爆发式增长。2025年我国新能源车销售占比将达20%，而2022年渗透率就已超过了20%，提前三年完成目标。

　　新能源汽车的快速渗透颠覆了原先汽车行业的竞争格局，更是重塑了传统的汽车售后服务行业。围绕着传统燃油车的内燃机零部件与油液的维保需求逐渐消失，取而代之的是轮胎、三电维保与冷却液维保价值的增加。预计新能源车的售后服务需求在未来2-3年快速崛起，尤其是三电系统，将成为新能源车维保核心价值支柱之一。

　　三电系统的维保主要包括三个内容：电池健康检测与电压均衡、电机的定期检查和维护以及电池复杂维修。对于电池的监测和电压均衡，一般维保门店可以消化，但涉及到电机的检查维护以及电池的复杂维修，由于核心技术依然掌握在OES供应商手中，主要会采取更换、返厂维修或OES服务站委托维修的模式。

　　以三电系统中成本占比高达80%的动力电池为例，新能源乘用车除了少数新势力采用自营与授权网络的模式，传统的车企仍主要依赖传统的4S店经销商。出于用户流量把控与价值挖掘考量，整车厂是乘用车服务链条上的主导角色。车主的售后服务需求会首先反馈到4s店，4s店上报到整车厂后，再由整车厂向动力电池相应的区域服务站报修。

　　1、电池健康检测与电压均衡：实时监测电池模块和电芯健康性、衰减程度与容量一致性；通过电池电压均衡，可一定程度恢复电池衰减容量。此项目大多数的维保门店经过培训后均可提供服务。

　　2、电机的定期检查和维护：检查磁体、线圈状况；添加润滑脂以提高性能与效率。此项目通常在电动车使用5-8年后进行检查。

　　3、电池的复杂维修：包括电池电芯模组/pack外壳/BMS维修和更换等。该服务项目频率较低，主要防止意外事故。该项目和电机的检查维修目前多数门店都不具备场地和技术要求，主要是专业的电池维修服务中心才能提供。

　　售后服务其实不用太担心的，只要是大品牌，售后服务都有一定的保障，如果汽车出现什么问题，直接开到4s店，让专业的人修理就可以了。平时保养也直接开到4s店，车出现什么问题，直接去4s店就能得到解决。去买车之后也可以加一下负责人的，那如果有什么问题可以直接问他，这些人都是比较懂车的。

　　大多数情况下去4s店都是保养汽车，但是新能源汽车保养的次数也比较少，就选择普通的保养汽车就可以了。新能源汽车保养主要就是检查一下汽车全部的系统，然后再检查一下各项电路。这些项目都包含在里面了。

　　平时也不怎么去4s店的汽车有问题了才去，平时也用不到售后服务。平时就是汽车出现了一些问题，或者是不会开，可以问一下工作人员。这应该也算是售后服务的一种吧。

　　总共刷了1次发动机程序（最终解决80抖车问题）3次变速箱程序（）也是为了解决抖车问题，只不过说最后发现不是变速箱的锅，是发动机的问题~

　　这个机脚垫主要问题是塌陷，塌陷以后底部磨到车身纵梁会产生异响，当年投诉很多~

　　结果奇瑞就来了个骚操作~给机脚垫底下焊了一块铁板，这样塌了就只会磨到机脚垫，并不会磨到纵梁~

　　但是吧····减去了铁板的距离····至少从我的感觉上来说，塌的更快了啊·····

　　先排排坐一下，左边是原装J26机脚垫（固定发动机铝件是B11的，线的铝此时还在车上）

　　然后呢，B14机脚其实主体减震部分和J26是一样一样的，只是外围固定位和发动机的支架位有所不同，所以需要魔改。

　　顺便不点名鸣谢各路奇瑞车托，正是有了你们，才有了奇瑞车主的今天，和奇瑞的明天~

　　蓝色圈出发动机适配件，直接拧下反面螺丝拆下，用原车机脚垫上此处带J26零件号零件替换。

　　我车上原来是嫁接B11(09款东方之子，也是484发动机)的机脚垫，也已经塌陷

　　机脚垫对应大梁部位已经磨出光滑的镜面，技术奇瑞，必须点个赞，这种问题，是不是值得一次召回呢？

　　之前嫁接的机脚垫，本体是B11的，下面这个链接发动机的铝件是J26的，这次还要拆下来，要移植到新的B14机脚垫上去

　　J26后期和B14的机脚垫下面都加了这个铁片防止磨纵梁，但是并没有解决塌陷问题，高度也没有改变，所以如果切掉这个铁片，理论上可以晚一点更换机脚垫，这个大家自行斟酌了，反正奇瑞是没打算正面处理这个问题了~毕竟现在连有问题的货都买不到了呢~

　　验明一下正身，15年生产的B14机脚垫，看来也买不到几次，说不定又要断货了，B14是不是也只管10年啊

　　不切那个耳朵的后果，非常难顺进去，此处空调铝管的前后固定点已经解开，否则根本下不去，第三个固定点还是建议放弃，此处替修车小哥感谢奇瑞设计师18辈祖宗

　　修车小哥看见我都说那个五帝不抓（请用福州方言念出）的车又来了~非常的威风~PS：原装J26的机脚也有这个问题

　　好了，上车以后抖动可以恢复到新车的8-9成水平，闲了会继续找你们聊天的哦~