西方早就把汽车制造公司定义为汽车服务公司，其颇富哲理的深邃超越了汽车本身。反观现实，我们仍在徘徊于物的层面，尚未将服务理念转化为文明诉求及改变社会的动力。

　　金板手奖”只是起步，是一种意识，但远没有自觉，显得稚嫩，文化的号召力尚未形成

　　新年伊始，写的第一篇稿子是“金板手奖”评选。颁奖仪式因疫情没去成。但对此奖情有独钟，不免有感而发，认为这是当下众多汽车评选中最实在的奖项之一。没有服务，汽车再先进又何用？

　　进入新世纪，中国迎来“汽车元年”。由此宣告，东西方汽车格局开始发生变化。倘若从工业革命应用场景第次划分，中国是继英国、美国之后最大且最好的应用场景。再次印证中国是当下世界最大汽车生产国和最大消费国。然而，就当下“汽车热度”和“发展热情”而言，还是有人提出了汽车究竟如何定义的问题。

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　　这是老问题，从不缺试题者，解释很多，有物理的，有软件的，也有文化的，不一而足。但有一个事实谁也不回避不了，那就是汽车离不开人，即人与车的关系。尽管可以绕很多弯子诠释，但未必周全。毕竟离开服务，汽车就是废铁。

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　　汽车进步是越来越先进，甚至做到无人驾驶，但服务的定义不会改变。纵观汽车发展史，汽车发达与否离不开服务，这与文明社会靠服务来衡量是一个道理。今天，汽车所面临的问题与其说是发展中的问题，还不如说是如何提供服务的问题，即便未来已来汽车被虚拟，生活依然要落地，服务才是推动汽车变革的真正动力。

　　为此，西方早就把汽车制造公司定义为汽车服务公司，其颇富哲理的深邃超越了汽车本身。反观现实，我们仍在徘徊于物的层面，尚未将服务理念转化为文明诉求及改变社会的动力。从这个意义上讲，“金板手奖”只是起步，是一种意识，但远没有自觉，显得稚嫩，文化的号召力尚未形成。

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