半岛体育手机网页版半岛体育手机网页版半岛体育手机网页版“2018年开的店，行业不好关门，双柱举升机正常使用，220V电压，转让了。”“转行处理一批汽保设备，使用1年全部9成新，可议价好货不等人。”

　　58同城上的情况也差不多，仅仅在一个城市，搜索二手汽保设备或汽修设备，跳出了1300多条相关信息，出让的主要原因也是门店关门。

　　一位行业人士表示，伴随着汽服门店的转让和倒闭，汽服人的最后一波回血，可能就是卖设备，“说句玩笑话，汽服生意的终点，是出让汽保设备。”

　　与之相对的，有人转让设备，也有人购买设备，证明这个行业处于一边关店、一边开店的状态，人来人往，熙熙攘攘。

　　打开闲鱼APP，搜索关键词汽保设备，可以看到各种转让信息，包括举升机、四轮定位仪、扒胎机、动平衡等常用设备，也有烤漆房这种特殊设备。

　　一位汽服门店老板介绍，门店所需的设备一般分为两类，一是通用设备，例如气焊设备、空气压缩机、压力机等；二是专用设备，包括举升机、定位仪、换油设备、轮胎拆装设备、平衡机等。

　　“一套设备下来，便宜的可能几十万，贵的就没有底了，有时一件设备就大几十万。”汽车服务世界曾经专访的特色门店Lbc，其定位仪+举升机是从意大利进口的，两个设备就花了20多万。

　　所以，对于汽服门店老板来说，要想进入汽服行业开店，门槛其实并不低。也正因为如此，对比刚开店购买设备时的热情和希冀，关店后的二手设备转让才显得意兴阑珊。

　　第一类是汽服门店负责人，在门店转让或关闭之后，重要工作之一就是着手处理店面的设备，其中，举升机就最常见的转让设备。

　　不过，这类群体的占比相对较低，因为在大件设备领域，通过C2C转让的概率并不高。

　　第二类是二手设备回收商，这个群体的占比是最高的，他们通常会去门店直接回收设备，或者反过来，门店老板有需求时也会主动找到他们。

　　事实上，这个赛道的体量并不小，汽车服务世界和闲鱼上的一个回收商沟通，对方表示：“算上没注册的企业，全国有接近70-80万家修理厂，这个体量已经很大了。而且，近几年修理厂的转让率和关店率明显变高了。”所以，在很大程度上，二手设备业务的动态代表了汽服行业的景气度。

　　第三类是设备厂商，他们一方面做新设备业务，另一方面也经营一部分二手设备业务，但并不是这个行业的主流。

　　观察下来，除了设备厂商，大部分二手汽保设备的大前提在于原来汽服门店的关停并转，这种趋势在近几年逐渐加剧。

　　在58同城上，情况也是类似，一小部分汽服门店老板和一大批二手设备商试图转让或销售二手汽保设备，其来源同样是生意难以维持的门店。

　　汽车服务世界联系到闲鱼上的一位二手设备商，对方表示，平时会跑一些汽服门店比较密集的区域，也和不少房东、中介建立了联系，“手上的设备基本上来自于一线汽服门店”。

　　一是二手汽保设备回收的量明显增多了，这个现象从去年一直延续到今年，背后的原因并不复杂，主要是汽服门店的转让频次变高了，甚至包括一些经营了好几年的门店，“老板要么是有个人变动，要么是生意不好，坚持不下去，主要是这两个原因。”

　　二是有部分新店，甚至经营不到一年的门店也在转让设备，“我接触到很多新店老板，原来就是这个行业的，做了几年维修技师出来开店，因为管理不太行，或者行情不好，开了一段时间就坚持不下去。”

　　三是还有一部分跨行业的人，通过咨询设备了解行业，不过这类人占比较小，一般也只是以咨询为主，他们对汽服行业有一个提前的预期，意识到这个行业已经不是原来的暴利行业，现在内卷很严重。

　　上述二手回收商表示，接触下来，要不是实在生意做不下去，老板一般不会退出这个行业，因为其他行业也不是那么好做，做惯了汽修也不知道还能做什么，再出去打工也很难适应。

　　“大多数卖设备的汽服老板是70后，40岁以上，对这个行业还是很有感情的，一般是舍不得关店的。只能说现在的行业竞争太激烈了，大家都在打价格战，再加上过去两三年的折腾，熬到现在熬不下去了。”

　　不过，据了解，设备出让的价格不会太高，最低的时候可能只有原价的2-3折，几十万的设备只能收回几万块钱，然而，对于汽服老板而言，这也算是聊胜于无。

　　“很多老板清楚行情，但有的人还是希望争取多收回一点成本，毕竟曾经是吃饭的工具，也算多一点心理安慰。”

　　根据汽车服务世界的统计，今年上半年，超过7000家汽服门店转让，相比而言，过去两年，每年都有超过2万家门店转让，洗美店、社区店、夫妻店一直是门店转让的重灾区。

　　在转让的同时，不少汽服店老板选择直接转行，这也意味着原来和汽服汽修相关的装修和设备要一并处理，也代表着行业又少了一家门店。

　　前几年行业有个说法，每一年，行业里大概有20%的门店转让、关店；但同时有20%的门店开店。

　　针对这个情况，汽车服务世界在第三方平台天眼查上，选择机动车、电子产品和日用产品修理业，输入“汽车维修”的关键词，并勾选在业和存续的企业状态，再调整一下企业成立时间，我们看到：

　　2020年成立的门店数量达到55177家；2021年成立的门店数量达到39346家；2022年成立的门店数量达到31332家。

　　虽然数据不是特别精准，但在大的趋势层面，我们看到，新注册门店数量在最近三年呈现逐年下滑的趋势。

　　首先是消费端的变化，车主的消费意识更加理性，出行频次也在降低，导致整个行业的流量处于下滑的趋势，缺流量几乎是所有门店面临的困境。

　　在流量短缺的背景下，抖音、美团等线元保养套餐等价格战重回视野，进一步压缩门店的盈利能力，缺乏供应链支持的中小门店只能黯然退场。

　　与此同时，房租成本、人员成本、合规成本等三座大山依然存在，门店的经营成本不降反增，导致其经营压力越来越大。

　　F6大数据研究院的《2023年上半年汽车后市场行情报告》显示，在新年红利之后，从4月开始，进厂台次环比出现下降，并且连续下降3个月；从5月份开始，进厂台次同比增速出现减缓，6月已经比2022年同期有所下降。

　　进入下半年，暑假带来了一波新的流量红利，但并不是所有门店都吃到红利，汽车服务世界专栏作者黄灿观察：“好的门店迎来了一定增长，差的门店只会越来越差。”

　　这种情况和汽车服务世界提出的K型发展类似，未来行业呈现两极分化，好的门店持续上升，差的门店不断下降，直到离开行业。

　　相比于其他行业，汽服行业的流动性其实并不算强，有不少汽服门店开了十几二十年，积累了一批基盘客户，支撑门店一直经营下去。

　　毕竟，中国汽车市场经历了十多年的高速增长期，汽车后市场的体量不断扩张，而汽车相关的服务项目并未出现根本性变化，使得不少门店的业务一直比较稳定。

　　不过，当下的行业已经出现了结构性改变，一是流量下滑不可逆转，二是产品和项目价格愈发透明，三是新能源逐渐兴起。

　　认清并接受这些变量，适时调整门店的经营理念和策略，才能在变革期找到一席之地，并找机会更新升级自己的设备，而不是黯然离场时的变卖设备。

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